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深度试驾长城哈弗H3 领略巴蜀雪景

时间:2009/11/11 17:24:44

  冬季将至,驾着爱车,呼朋唤友,结伴而行的自驾梦想在思绪里已经放飞了无数次。不久前,长城在新哈弗的基础上推出了哈弗H3,对于这款车身结构采用与路虎揽胜、陆地巡洋舰、悍马H2等豪华SUV相同理念的非承载式车身的国产SUV,8.98万元的务实价格让很多车迷眼前一亮。四川一直是驴友最爱的旅游胜地,看最美的巴蜀雪景,泡温暖的冬日温泉,在初冬的暖阳中,一路驰骋的哈弗H3性能究竟如何,让我们今天一睹为快。

  外形 很阳刚很运动很MAN(硬汉)

  作为自主品牌主攻入门级市场的SUV,哈弗H3自上市以来便占据着绝对主力的位置,其销量在同级车型中的领先优势非常明显,在这个冬日周末,本报记者也首次自驾哈弗H3,开始一段温暖旅途。哈弗H3的车身并没有多少变化,尺寸、比例与之前相比并没有太多改变,外观虽然谈不上锋芒毕露,但在细节上的改进比较多。说到哈弗的外型设计,绝大多数人都认为其尺寸足够大、造型硬朗,看起来够结实、很有肌肉感,这点我也很赞同。但从设计风格上说,我们还认为它的造型介乎传统越野车与当下新兴的城市SUV之间,既有比较现代的线条设计,也保留了早期越野车方正粗犷的味道,整体设计成熟、自然。

  事实上,中国的消费者对哈弗的外观是很买账的,很多人就是冲着它俊朗的外形出手。造型细节上,前脸的“U”型大嘴是当前世界汽车设计界最主流的设计;波浪型前中网、百叶窗式前保险杠显得错落有致,富有层次上的美感;上移的牌照板位置、亮闪闪的镀铬饰条、加宽的防擦条、加宽加固的后尾杠、重新造型的尾灯,都使整车呈现出大气豪迈的气象。

  内饰 很质朴很亲和很cozy(舒适)

  迫不及待地坐上驾驶席,较高的座椅让我一下子就感受到一种驾驶的优越感,而开阔的视野、宽敞的头顶空间让人神清气爽,有一种不被束缚的自由感。方向盘上下调节的幅度适中、座椅虽是手动调节,但前后、上下调节都很方便,完全可以适应不同身材的驾驶者。

  宽大的真皮座椅表面柔软舒适、侧面的包裹性也不错,而且还配置了手动调节的腰托,为长途旅行带来舒适。后排座椅的高度与前排相当,视野同样开阔,头顶与腿部空间都非常充裕,横向空间也足够乘坐三个体型较壮的成年人。后排座椅的椅面也柔软舒适,椅背与椅垫的夹角也适合舒展身体,长途乘坐的舒适性有保障。这样质朴的内饰设计很有中国的风格,让人很感亲切。

  路试 很勤奋很稳健很HIGH

  森林的宁静、古镇的质朴以及冬日的温泉,组成了一幅水墨风情画,令人流连忘返。在路试中,我试驾的是一辆2.0L哈弗H3,90KW的最大功率已经足够在公路上冲锋陷阵。哈弗H3是一个执行力很强的实干家,只要舍得踩油门,它就总能给你积极的回应,仿佛动力永远压榨不干一样。在高速路匀速行驶时,110km/h左右速度行驶的感觉很安全也很惬意,此时发动机的动力储备充足,声音也能让人接受,我毫不犹豫地将油门一踩到底,时速表转得比手表的秒针还快,120km/h轻松达到,而此时的动力一点没有衰减的迹象,我再踩油门,时速指针迅速划过140km/h。最让人感到踏实的是,底盘的高速稳定性好得出奇,让我一个女生丝毫没有孤身犯险的紧张感觉,看来这台三菱4G63直列四缸发动机还是发挥了很好的功效,而且试驾车标配了TCS牵引力控制系统,它能很好地限制起步时的驱动轮打滑。

  总体而言,尽管哈弗的车身庞大、质量也不轻,但由于发动机充沛的低扭,使驾驶H3变成一件很轻松的事,而且哈弗H3的方向盘虽为塑胶材质,但尺寸恰当、握径适中、手感也不错,助力大小适中均匀,女生开起来更是英姿飒爽,综上所述三个字:相当酷!

  记者手记

  对于一款SUV来说,悬挂的形式和调校显得至关重要———哈弗H3的前悬架采用的是双横臂式独立悬架,后悬架采用的是四连杆螺旋弹簧非独立悬架,这样一方面大幅增强了车身的安全性和抗颠簸性,另外在公路行驶和越野驾驶两者之间取得了很好的平衡———既保证了城市公路上的稳定性和舒适性,又让你在崎岖不平的荒郊旷野里有足够的信心,长城如此的用心,让我们也看到了自主品牌在SUV领域的新希望。

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